Niels z'n Wadloper Bladzijde
Inzet en huisstijl van de Wadlopers
De indienststelling van de Wadlopers op de noordelijke nevenlijnen geschiedde gefaseerd. Het tot dan toe gebruikelijke materieel (Plan X onverbouwd en verbouwd, en Plan U) werd geleidelijk vervangen door het nieuwe Wadlopermaterieel. Daar de lichte Wadlopers aanvankelijk nogal wat adhesieproblemen hadden, met name in de herfst door gladde bladeren op de rails, werd nog regelmatig teruggegrepen op het oude zwaardere materieel. Rond 1985 hadden de Wadlopers zo goed als het alleenrecht in het binnenlandse reizigersveroer op de noordelijke nevenlijnen.
In gebruikname van Wadlopers per lijn:
Tussen Groningen en Leer (en eventueel door naar Oldenburg en Bremem) reed Duits materieel, wat soms ook werd gebruikt voor enkele binnenlandse treinen. Bij defect aan het Duitse materieel werd soms een Nederlands treinstel Plan U ingezet naar Leer. De Wadlopers waren niet toegelaten in Duitsland.
In 1990 of 1991 (Wie helpt mij aan de juiste data?) kregen de Wadlopers er een nieuwe inzet bij, en wel de doordeweekse middagspitstrein van Leeuwarden naar Heerenveen. Wegens de slechte detectering van de Wadlopers werd deze trein met ingang van 25 januari 1992 voorgegaan door een losse 6400 om het spoor wat op te ruwen en daarmee de goede detectie van de overwegen en beveiliging te garanderen. In de eerste week van februari 1992 is eenmaal zelfs een 2200 ingezet voor deze 'poetsrit'. De spitstrein werd gereden door twee DH-1 motorrijtuigen of een DH-2 tweerijtuigstel, één losse DH-1 was wegens de slechte detectie niet toegestaan. Vanaf 1 januari 1994 werd deze dienst overgenomen door het Materieel 1954.
De Wadlopers werden tot 29 mei 1999 alle nog door NS Reizigers geëxploiteerd. NS Reizigers zette de Wadlopers alleen op de noordelijke nevenlijnen in.
De drie Friese lijnen werden sinds 1997, al dan niet periodiek, geëxploiteerd door Wadlopers en . Het traject van Leeuwaren naar Sneek en Stavoren werd in 1997 gebruikt voor het beproeven van en een lightrail treinstel type TALENT in opdracht van Talbot.
In 1998 voerde NS nieuwe sneltreinen tussen Groningen en Leeuwarden in, welke onderweg alleen te Buitenpost stopten. Om deze sneltreinen mogelijk te maken was het spoor tussen Veenwouden en Grijpskerk verdubbeld, waarbij de maximum snelheid op het verdubbelde traject werd verhoogd naar 140 km/h. Daar Wadlopers slechts een top van 100 km/h hebben, werden de sneltreinen hoofdzakelijk met gereden.
Tussen Groningen en Winschoten / Nieuweschans werden naast de Wadlopers ook Plan U's ingezet. Na een verminderde inzet van Plan U eind 1998, kwamen deze treinstellen begin 1999 weer terug. Op dit traject reed tussen Groningen en Leer een Duits treinstel van het type 624/634. Op de twee Noord-Groninger lijnen hadden de Wadlopers het alleenrecht in de reizigersdienst. In 1997 werden door de verbouwingen aan de Wadlopers enkele keren Plan U's ingezet. Door materieelverschuivingen werden in het voorjaar van 1999 ook Plan U's in de spitstreinen tussen Groningen en Roodeschool ingezet, welke soms ook de reguliere treinen reden en een enkele keer ook naar Delfzijl.
Per 24 mei 1998 zou de exploitatie van de drie Friese nevenlijnen worden overgenomen door NoordNed. NoordNed was een samenwerkingsverband tussen NS Reizigers, de Veonn Groep (de busmaatschappij in Friesland en Drente) en Rederij Doeksen (de rederij tussen Harlingen en de Waddeneilanden Vlieland en Terscherlling). NoordNed zou het gehele regionale openbaar vervoer in de provincie Friesland gaan verzorgen. Wegens omstandigheden, waaronder ontevredenheid onder het personeel, werd de startdatum een jaar uitgesteld. In september 1998 werd de Veonn Groep overgenomen door Arriva. Arriva werd hierdoor een partner in NoordNed.
Per 30 mei 1999 werd het regionale openbaar vervoer in de provincie Friesland
overgenomen door NoordNed. NoordNed heeft hiervoor een deel van het Wadlopermaterieel
van NS Reizigers geleasd, te weten de 3106, 3111-3119 en 3222-3231.
NoordNed had aanvankelijk geen belang bij de 'onbetrouwbare'
. Deze laatste werden door NS Reizigers noodzakelijk
geacht voor de sneltreinen tussen Leeuwarden en Groningen. NoordNed zou de sneltrein
met Wadlopers gaan exploiteren. Uiteindelijk werd toch overeengekomen dat NoordNed voor
de sneltreinen vier 3446-3449 kreeg
toegewezen.
Merkwaardig genoeg werd de stoptreindienst op Groningen - Leeuwarden op de eerste dag van
NoordNed grotendeels met geëxploiteerd.
Nadat bleek dat het regelmatig voor kwam dat er reizigers op de perrons achter bleven, door de inzet van te korte treinen, werd het materieelpark van NoordNed in de periode van januari tot mei 2000 uitgebreid met de 3101 en 3102.
NS Reizigers wil graag van de verliesgevende nevenlijnen af. De twee onrendabele lijnen in de provincie Friesland (de lijn Leeuwarden - Groningen was wel rendabel) waren per 30 mei 1999 over genomen door NoordNed. Voor de drie Groninger lijnen (Groningen - Roodeschool, Groningen - Delfzijl en Groningen - Leer!) werd besloten dat NS Reizigers deze lijnen aan de zou provincie overdoen. De provincie mocht dan bepalen wie deze lijnen mocht gaan exploiteren. De drie lijnen werden openbaar aanbesteed. Enkele gegadigden waren NoordNed, VSN-1 (Verenigd Streekvervoer Nederland) en CGEA (waartoe Lovers Rail behoorde). Arriva (partner in NoordNed) had ook al het stads- en streekbusvervoer in Groningen in exploitatie.
Uiteindelijk heeft NoordNed de consessie voor de Groninger lijnen, ingaande 28 mei 2000, in de wacht gesleept en werd daarmee een van de grootste regionale openbaar vervoersmaatschappijen in Nederland. In tegenstelling tot Friesland waren in Groningen geen buslijnen bij NoordNed in exploitatie gegaan. Ook voor de Groninger lijnen gold dat voor de exploitatie materieel van NS Reizigers werd geleased, met name Wadlopers, te weten de 3104-3105, 3107-3110, 3201-3206 en 3211-3221. De tijdelijk gebruikte stellen 3101 en 3102 keerden weer terug naar NS Reizigers. Ter aanvulling, wegens vele defecten aan de Wadlopers, heeft NoordNed op de Groninger lijnen, met name naar Winschoten en Nieuweschans, ook Plan U ingezet.
Een van de eisen van de provincie Groningen was dat er eerste klas in de treinen aanwezig diende te zijn. Omdat de Wadlopers niet over eerste klas beschikten, werd een aantal stellen door Arriva in Leeuwarden voorzien van eerste klas. Bij deze interieurwijziging werd tevens de capaciteit in de tweede klas vergroot door de stoelen dichter op elkaar te plaatsen waardoor er een aantal stoelen extra geplaatst kon worden. De door NS gecreëerde 'pleinen' met klapzittingen werden weer voorzien van gewone stoelen. De eerste klas onderscheidde zich van de tweede klas door een andere (groene) kleur stoffering van de stoelen en de plaatsing van stoelen in vis-a-vis opstelling. De tweede klas in deze Wadlopers werd geheel in zogenaamde coach opstelling uitgevoerd met blauwe bekleding. Dit betrof de stellen 3114-3119, 3201-3206 en 3211-3221.
NoordNed dacht de noordelijke nevenlijnen met minder materieel te kunnen exploiteren. Nadat NoordNed per 30 mei 1999 de Friese lijnen ging exploiteren kwam NS Reizigers ruimer in het materieel te zitten voor de exploitatie van de Groninger lijnen. Nadat NoordNed per 28 mei 2000 ook de Groninger lijnen ging exploiteren hield NS Reizigers drie eentjes (3101-3103) en vier tweetjes (3207-3210) over, welke een nieuw inzetgebied kregen tussen Zwolle en Kampen. Dit was tevens de eerste reguliere inzet van het Wadlopermaterieel buiten de noordelijke provincies. De vier tweetjes gingen in de zomer van 2000 alsnog naar NoordNed, waarna de motorrijtuigen bij NS Reizigers overbleven. De inzet tussen Zwolle en Kampen werd aangevuld met . In april 2002 beschikte NS Reizigers over voldoende (door de terugkeer van tijdelijk aan Syntus verhuurde stellen) voor de exploitatie van Zwolle - Kampen, waarna de Wadlopers 3101-3103 werkloos in Zwolle achterbleven. NoordNed voelde er niets voor om deze stellen ook te leasen. In Zwolle stonden de stellen blijkbaar in de weg, vandaar dat de 3102 in Groningen werd geplaatst en de 3101 en 3103 te Arnhem Berg werden gestald.
De stalling van de 3101 en 3103 te Arnhem Berg deed menigeen al vermoeden van een mogelijke inzet door Connexxion/Syntus tussen Almelo en Mariënberg. Een sterk argument hierbij betrof de aanwezigheid van ATB-NG in de Wadlopers en ATB-NG op het baanvak. De geruchten werden echter meerdere malen door de verschillende partijen ontkend. O.a. door de regio Twente, de opdrachtgever voor de exploitatie op het traject tussen Almelo en Mariënberg. Na 'valse' beloftes van de consessiehouder Connexxion over de aanschaf en inzet van splinternieuw Lightrail materieel was de regio Twente tegen de inzet van het al 20 jaar oude Wadlopermaterieel. Uiteindelijk was in juli 2002 de kogel door de kerk en zou het personeel vanaf 22 augustus worden opgeleid voor het rijden met Wadlopers. Per 1 september 2002 moest de inzet van twee Wadlopers, de 3101 en 3103, tussen Almelo en Mariënberg aanvangen. 's Ochtends zouden beide stellen gekoppeld rijden en 's middags los.
Zoals viel te verwachten is de inzet van de Wadlopers tussen Almelo en Mariënberg niet op 1 september 2002 van start gegaan. De ingangsdatum werd via 23 september verschoven naar 7 oktober 2002. Op 1 september 2002 werd wel bekend dat de contracten waren getekend. Vervolgens werd begonnen met het opleiden van het personeel op de Wadlopers. Dit gebeurde bij NoordNed rond Groningen. In tegenstelling tot eerdere berichten ging het om de 3101 en 3102. Alle drie de stellen 3101-3103 bevonden zich in Onnen (of Groningen). Als eerste heeft NedTrain Onnen de opdracht ontvangen om de 3102 voor Connexxion een onderhoudsbeurt te geven, waarna de 3101 snel volgde. Beide stellen werden enigszins aan de huisstijl van Connexxion aangepast: de reclamebanen en deuren werden Connexxion-groen. Verder maakten de NS-logo's uiteraard plaats voor Connexxion-logo's. Vanwege het grotere logo van Connexxion werd het treinstelnummer naar links verplaatst.
Uiteindelijk ging de inzet per 7 oktober 2002 tussen Almelo en Mariënberg dan toch van start. Lang heeft de inzet van twee Wadlopers in eerste instantie niet geduurd. Op 11 oktober 2002 was de 3101 reeds betrokken bij een botsing. Nadat het stel weer hersteld was kwam deze weer in dienst.
De regio Twente vond de naam "Wadloper" niet geschikt voor een trein die tussen Almelo en Mariënberg pendelde. Na het uitschrijven van een 'prijsvraag' voor een nieuwe naam is de naam "Veenexxpres" als winnaar uit de bus gekomen. Deze naam werd ook op de zijwanden van het materieel aangebracht.
Op 26 mei 2007 kwam er een eind aan de inzet van de twee Veenexxpressen door Connexxion tussen Almelo en Mariënberg. Per 27 mei 2007 wordt deze lijn door Syntus met twee Twents rode bediend.
Vanaf februari 2003 werd de overgebleven Wadloper 3103 alsnog aan het materieelpark van NoordNed toegevoegd.
Voor de nieuwe concessies voor de treindienst op de noordelijke nevenlijnen in Groningen en Friesland, ingaande op 11 december 2005, besloot Arriva om onder de eigen naam in te schrijven en de naam NoordNed te laten vervallen. Arriva was al volledig eigenaar van NoordNed. De nieuwe concessies werden aan Arriva gegund. Aan het materieel wijzigde weinig. Alleen de 3229 werd van twee Arriva logo's voorzien, de rest van het materieel behield de oude NoordNed logo's, of in het geval van de 3103 zelfs nog de oude NS logo's! Een onderdeel van de nieuwe concessie was de bestelling van nieuw materieel. In de tijd tussen de bestelling en de levering van het nieuwe materieel, mocht nog met ouder materieel gereden worden. Arriva bestelde voor de noordelijke nevenlijnen -materieel bij Stadler in Zwitserland.
Vanaf augustus 2006 stroomde het nieuwe -materieel voor Arriva binnen, welke vanaf november 2006 in de reizigersdienst tussen Groningen en Leer werd ingezet, waarbij ook de nieuwe bijnaam "" bekend werd gemaakt. Naarmate er meer beschikbaar kwamen verdreven ze ook de Wadlopers uit de binnenlandse dienst tussen Groningen en Nieuweschans. Vanaf 10 december 2006 werden de Wadlopers tussen Leeuwarden en Harlingen Haven verdreven door de nieuwe . Het vrijgekomen Wadloper materieel keerde terug naar NS Financial Services Company en werd vanaf 10 december geleasd door Veolia.
Om voldoende Wadlopers vrij te maken voor Veolia werd de levering van de nieuwe begin 2007 opgeschroefd. De verdrongen vervolgens de Wadlopers nagenoeg tussen Groningen en Leeuwarden, gevolgd door de lijnen van Groningen naar Roodeschool en Delfzijl omstreeks april 2007. Nadat Veolia over genoeg materieel beschikte, werden de resterende bij Arriva overbodig geraakte Wadlopers terzijde gesteld en opgeslagen in een loods te Amersfoort. Een aantal stellen werd in Zwolle rijvaardig achter de hand gehouden.
In juli 2007 kwam er na bijna 26 jaar een eind aan de inzet van Wadlopers in Waddenprovincies Groningen en Friesland. Als laatste traject werd op Leeuwarden - Stavoren op 9 juli definitief afscheid genomen van de Wadloper en vervangen door . Op de andere trajecten werden al eerder ingezet. In verband met de rustigere vakantieperiode zet Arriva kortere treinen in, waardoor er genoeg en beschikbaar waren voor de dienst op alle lijnen.
Per 10 december 2006 werd de treindienst op de Maaslijn tussen Nijmegen in Gelderland en Roermond in Limburg uitgevoerd door Veolia. Voordat het nieuw bestelde materieel werd afgeleverd, heeft Veolia met bij Arriva vrijgekomen Wadlopers gereden. Omdat de Maaslijn niet bepaald in de buurt van de Wadden lag, kregen de Wadlopers voor de Maaslijn bij Veolia de passender naam "Maashopper", welke echter niet op het materieel werd aangebracht. Ook voor de Maaslaan gold dat het materieel over eerste klas diende te beschikken. De voormalige Groninger stellen van Arriva hadden reeds een eerste klas. Bij de voormalige Friese stellen van Arriva werd bij Veolia een eerste klas gecreëerd door een aantal hoofdsteunen te vervangen door rode exemplaren. Opmerkelijk was dat dit bij de tweewagenstellen in de andere bak gebeurde dan waarbij Arriva de eerste klas in had aangebracht.
Sinds 10 december 2006 beschikte Veolia over de Maashoppers 3103, 3105-3108, 3110, 3111,
3114, 3117-3119, 3208, 3222, 3224 en 3227. Het materieel werd aan de
buitenkant voorzien van Veolia logo's over de oude NoordNed logo's heen.
Om en nabij 11 januari 2007 kwamen daar nog de 3210, 3223 en 3231 bij.
Per 12 februari 2007 gevolgd door de 3207, 3225 en 3226.
Rond 11 maart 2007 sloten de 3202, 3218, 3228 en 3230 de geplande overgang van
Arriva Wadlopers naar Veolia Maashoppers af.
Toch bleek dit niet de laatste overdracht naar Veolia te zijn. Rond 11 april 2007 werd de 3219
overgedragen aan Veolia, waarbij het stel niet direct is voorzien van Veolia logo's maar nog enige tijd getooid
met de oude NoordNed logo's heeft gereden.
In juli 2007 kreeg Veolia tijdelijk de beschikking over twee extra stellen om het grote aantal reizigers rond de Nijmeegse Zomerfeesten en wandelvierdaagse te kunnen vervoeren. Deze stellen zijn vrijgekomen door het afstoten van de Wadlopers bij Arriva. De 3212 en 3217 zijn tijdelijk bij Veolia ingezet geweest.
Ter vervanging van de op 5 september 2007 beschadigde 3227, werd het materieelpark van Veolia op 24 september 2007 versterkt met de 3203, welke in Zwolle stond opgesteld. Gezien de nog korte tijd voor de instroom van nieuw materieel, is de 3203 niet meer voorzien van Veolia logo's.
Eind november 2007 waren er voldoende nieuwe (Veolia's naam voor het materieel) geleverd en beschikbaar voor de dienst, dat de eerste Maashoppers konden uitstromen. Op 30 november werden de 3202, 3203, 3207, 3208, 3219, 3223, 3224, 3225, 3230 en 3231 teruggegeven aan NS Financial Services. Op 21 december 2007 volgden de 3210 en 3228, op 31 januari 2008 de 3103, 3114, 3119, 3218, 3222 en 3226, op 14 februari 2008 de 3105, 3110, 3111 en 3117, en tot slot de 3106, 3107, 3108 en 3118 op 28 februari 2008. Via Zwolle werden deze stellen ook bij de loods te Amersfoort of op de Dijksgracht te Amsterdam opgeborgen.
In 2009 zijn door Poznań / Sigma de Wadlopers 3102, 3206, 3207, 3219, 3225 en 3231 aangekocht en overgebracht naar Poznań, waar de stellen zijn gereviseerd. De stellen hebben de NS nummers behouden en kregen de aanduiding "DH-" voor het nummer. Begin juni 2010 zijn de stellen DH-3102 en DH-3206 overgebracht naar Chojnice. Vanaf 11 juni 2010 worden deze Wadlopers voor het eerst in de reizigersdienst in Polen ingezet. In opdracht van Poznań worden de DH-3206 en DH-3101 door de (de voormalige regionale divisie van de nationale spoorwegmaatschappij PKP, maar sinds 2009 volledig zelfstandig) ingezet op de lijnen van Chojnice naar Tczew en naar Piła Główna. Daarnaast zijn de stellen sporadisch ook op de lijnen van Chojnice naar Szczecinek of naar Kościerzyna aan te treffen.
Vanaf 5 september 2010 werd de DH-3219 als derde Wadloper in Polen ingezet tussen Ostrołęka en Tłuszcz door . Op 21 februari 2011 kwam hier door een aanrijding een einde aan. Sindsdien wordt het stel vervangen door ander materieel.
Op 30 oktober 2010 werd het materieelpark van de uitgebreid met de DH-3207 en DH-3231. Deze stellen worden met name ingezet van Szczecinek naar ondere andere Słupsk en Chojnice.
De stellen in gebruik bij de zijn naast de nummers van Sigma ook opgenomen in de nummering:
 | DH-3102: SN82-001 |
| DH-3206: SN83-001 |
| DH-3207: SN83-002 |
| DH-3231: SN83-003 |
Op 29 augustus 2011 werd na ruim 25 jaar de internationale treindienst tussen Concordia in Argentinië en Salto in Uruguay weer hersteld. Deze verbinding werd in 1982 geopend na de voltooiing van de brug "Puente Salto Grande" over de rivier "Río Uruguay" en in 1985 alweer gesloten na blokkering door stakend spoorwegpersoneel. De verbinding tussen Buenos Aires in Argentinië en Paso de los Toros in Uruquay wordt sinds 29 augustus 2011 onderhouden met de uit Nederland overgenomen Wadlopers, welke hun oorspronkelijke NS nummers hebben behouden. De eerste ingezette Wadlopers waren de 3201 en 3221. Het is de bedoeling dat de verbinding wordt doorgetrokken naar Montevideo in Uruquay.
Overzicht van de trajecten waar de Wadlopers in de reizigersdienst hebben gereden:
| Nederland: | |||||||
|
Groningen - Delfzijl | 11-1981 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 04-2007 | |||
|
Groningen - Leeuwarden | 03-1982 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||
|
Groningen - Roodeschool | 07-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 04-2007 | |||
|
Groningen - Winschoten / Nieuweschans | 09-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 11-2006 | |||
|
Leeuwarden - Harlingen / Harlingen Haven | 01-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | |||
|
Leeuwarden - Sneek / Stavoren | 02-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||
|
Leeuwarden - Heerenveen | 1990/1991 t/m 12-1993 | |||||
|
Zwolle - Kampen | 05-2000 t/m 04-2002 | |||||
|
Almelo - Mariënberg | 10-2002 t/m 05-2007 | |||||
|
Nijmegen - Venlo - Roermond | 12-2006 t/m 11-2007 | |||||
|
Nijmegen - Boxmeer | ??-2007 t/m 12-2007 | |||||
|
Nijmegen - Venray | 12-2007 t/m 02-2008 | |||||
Polen: | |||||||
|
Chojnice - Tczew | 06-2010 t/m heden | |||||
|
Chojnice - Piła Główna | 06-2010 t/m heden | |||||
|
Chojnice - Szczecinek | 06-2010 t/m heden | |||||
|
Chojnice - Kościerzyna | 06-2010 t/m heden | |||||
|
Ostrołęka - Tłuszcz | 09-2010 t/m 02-2011 | |||||
|
Szczecinek - Słupsk | 10-2010 t/m heden | |||||
Argentinië en Uruguay: | |||||||
|
Buenos Aires - Paso de los Toros | 08-2011 t/m heden | |||||
Overzicht van de inzet van de Wadlopers bij de verschillende vervoerders:
|
3101 | 01-1983 t/m 01-2000 | 01-2000 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 04-2002 | 10-2002 t/m 05-2007 | ||||||
|
3102 | 01-1983 t/m 01-2000 | 01-2000 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 04-2002 | 10-2002 t/m 05-2007 | 06-2010 t/m heden | |||||
|
3103 | 01-1983 t/m 04-2002 | 02-2003 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 01-2008 | ||||||
|
3104 | 02-1983 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||||||
|
3105 | 02-1983 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 02-2008 | ||||||
|
3106 | 02-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 02-2008 | ||||||
|
3107 | 02-1983 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 02-2008 | ||||||
|
3108 | 03-1983 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 02-2008 | ||||||
|
3109 | 03-1983 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||||||
|
3110 | 03-1983 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 02-2008 | ||||||
|
3111 | 03-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 02-2008 | ||||||
|
3112 | 04-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||||||
|
3113 | 04-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||||||
|
3114 | 04-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 01-2008 | ||||||
|
3115 | 04-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||||||
|
3116 | 05-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||||||
|
3117 | 05-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 02-2008 | ||||||
|
3118 | 06-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 02-2008 | ||||||
|
3119 | 06-1983 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 01-2007 | ||||||
|
3201 | 08-1981 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 05-2007 | 08-2011 t/m heden | ||||||
|
3202 | 09-1981 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 03-2007 | 03-2007 t/m 11-2007 | ||||||
|
3203 | 10-1981 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | 09-2007 t/m 11-2007 | ||||||
|
3204 | 10-1981 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 05-2007 | |||||||
|
3205 | 11-1981 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 06-2007 | |||||||
|
3206 | 11-1981 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | 06-2010 t/m heden | ||||||
|
3207 | 12-1981 t/m 06-2000 | 06-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 02-2007 | 02-2007 t/m 11-2007 | 10-2010 t/m heden | |||||
|
3208 | 12-1981 t/m 06-2000 | 06-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 11-2007 | ||||||
|
3209 | 12-1981 t/m 07-2000 | 07-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 06-2006 | |||||||
|
3210 | 01-1982 t/m 08-2000 | 08-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 01-2007 | 01-2007 t/m 12-2007 | ||||||
|
3211 | 02-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||||||
|
3212 | 02-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | 07-2007 | ||||||
|
3213 | 03-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||||||
|
3214 | 03-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||||||
|
3215 | 03-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 06-2007 | |||||||
|
3216 | 04-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | |||||||
|
3217 | 04-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 07-2007 | 07-2007 | ||||||
|
3218 | 05-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 03-2007 | 03-2007 t/m 01-2008 | ||||||
|
3219 | 05-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 04-2007 | 04-2007 t/m 11-2007 | 09-2010 t/m 02-2011 | |||||
|
3220 | 06-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 05-2007 | |||||||
|
3221 | 06-1982 t/m 05-2000 | 05-2000 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 06-2007 | 08-2011 t/m heden | ||||||
|
3222 | 07-1982 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 01-2008 | ||||||
|
3223 | 07-1982 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 01-2007 | 01-2007 t/m 11-2007 | ||||||
|
3224 | 08-1982 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 11-2007 | ||||||
|
3225 | 08-1982 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 02-2007 | 02-2007 t/m 11-2007 | ||||||
|
3226 | 09-1982 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 02-2007 | 02-2007 t/m 01-2008 | ||||||
|
3227 | 10-1982 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 12-2006 | 12-2006 t/m 09-2007 | ||||||
|
3228 | 10-1982 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 03-2007 | 03-2007 t/m 12-2007 | ||||||
|
3229 | 11-1982 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 05-2007 | |||||||
|
3230 | 12-1982 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 03-2007 | 03-2007 t/m 11-2007 | ||||||
|
3231 | 12-1982 t/m 05-1999 | 05-1999 t/m 12-2005 | 12-2005 t/m 01-2007 | 01-2007 t/m 11-2007 | 10-2010 t/m heden | |||||
|
Bij Connexxion is de naam "Wadloper" vervangen door de
meer toepasselijkere naam "Veenexxpres". Bij Veolia is de naam "Wadloper" vervangen door de meer toepasselijkere naam "Maashopper". |
Momenteel worden de Wadlopers ingezet op de volgende trajecten:
|
Chojnice - Tczew | (Polen) | ||
|
Chojnice - Piła Główna | (Polen) | ||
|
Chojnice - Kościerzyna | (Polen) | ||
|
Chojnice - Szczecinek | (Polen) | ||
|
Szczecinek - Słupsk | (Polen) | ||
|
Buenos Aires - Paso de los Toros | (Argentinië/Uruguay) | ||
Momenteel worden de Wadlopers door de volgende vervoerders ingezet:
|
DH-3102 (SN82-001) | |
|
DH-3206 (SN83-001) | |
|
DH-3207 (SN83-002) | |
|
DH-3231 (SN83-003) | |
|
3201, 3221 |
De Wadlopers bevinden zich op de volgende locaties:
| Nederland: | |||
|
3101, 3103, 3104, 3106-3109, 3111-3119 | (16 stellen) | Opgeslagen te Amersfoort |
| Polen: | |||
|
3102 | (1 stel) | Ingezet vanuit Chojnice |
|
3105, 3110 | (2 stellen) | Opgesteld te Paterek |
| Nederland: | |||
|
3202, 3215, 3224 | (3 stellen) | Opgeslagen te Amersfoort |
|
3208, 3210, 3214, 3216, 3218, 3220, 3223, 3227-3230 | (11 stellen) | Opgesteld in de Rotterdamse Waalhaven |
| Polen: | |||
|
3206, 3207, 3231 | (3 stellen) | Ingezet vanuit Chojnice/Szczecinek |
|
3219, 3225 | (2 stellen) | Opgesteld in Poznań |
|
3222, 3226 | (2 stellen) | Opgesteld te Paterek |
| Argentinië/Uruguay: | |||
|
3201, 3221 | (2 stellen) | Ingezet tussen Buenos Aires en Paso de los Toros |
|
3203-3205, 3209, 3211-3213, 3217 | (8 stellen) | Opgesteld in Buenos Aires |
|
Het is mogelijk dat sommige stellen inmiddels verplaatst zijn naar een andere locatie. Wijzigingen zijn door te geven door mij een te sturen. |
of
?
